Avion du futur ： des tests impitoyables ｜TF1 INFO

胴体、翼、エンジン。
客機は75年間同じ構造を
有してきました。

0:07 しかし、炭素排出量の大
な削減は、多くの制約を課し

0:11 いずれは
レベルでの革命を経て、空飛ぶ翼にたどり着くかもしれません。

0:17 パリ郊外のパレゾーにあるフランス航空宇宙研究機関ONERAは、

0:22 最初の課題である複合材料の軽量化に取り組んでいます。ここではセラミックをベースにしています。

0:29 開発には数十年かかるでしょう。ティボーは完成を見届けられないかもしれません。

0:34 ここでは、材料を約1500度の温度まで加熱し、

0:39 さらに材料を引っ張りました。ご覧の通り、材料はこのように破損します。

0:44 これは初期段階です。今後、エンジンに搭載される最終部品にますます近いものへと進んでいきます。

0:53 その後、雷実験室で新しい材料を試験します。

0:58 潜在的に破壊的な現象ですが、よく知られ、制御されています。

1:02 航空機は平均して年に一度、落雷に見舞われます。

1:05 しかし、最新のコーティングの特性をさらに洗練させる
要があります。

1:08 専門家たちは、毎回40万ボルトで模型に感電させ続けています。

1:13 特に、航空機は最
端のコンセプトで形状が変化するからです。

1:18 研究はこれらのプレートで行われます。

1:20 10万アンペアを流します。

1:22 比較のために言いますと、家庭のコンセントでは16アンペアです。

1:26 外皮とその
製保護材が依然として耐えられるかを確認するためです。

1:30 これが放電後の結果です。

1:32 塗料と金属保護材が気化しています。

1:37
の保護材を多くすればするほど、保護性能は向上します。

1:41 しかし、その分航空機は重くなり、性能が低下します。

1:45 そして、どの航空機も雹や鳥との不快な遭遇をする可能性があります。

1:50 このリスクを最大限に減らす

1:52 そこで、研究
たちは他の拷問を考案しました。

1:55 構造の変形を測定するための高さ15メートルの衝突試験塔。

2:00 さらに洗練された、チキン砲です。

2:05 もちろん、犠牲になる鳥はいません。

2:07 代役として、約2kgのシリコン製の塊が時速500km以上で発射されます。

2:13 3、2、1。

2:18 疑いのない結果です。保護ケーシングにもかかわらず、翼の骨組みが損傷しています。

2:25 ご覧のように、プレートには多数の亀裂が生じています。

2:29 ここでは、複合材料の層間剥離と呼ばれる、層が剥がれ始めている部分があります。

2:33 したがって、このプレートはかなり深刻な損傷を受けています。

2:37 再検討が
要です。

2:39 科学的な計算に基づいて、事
が100万飛行時間に1回しか発生しないことを証明する

2:45 念のため、実際の航空機は後日、さらなる過
な試験に直面することになります。

2:49 翼の過度な屈曲です。

2:51 その弾力性が、乱気流における乗客の安
を保証します。

2:56 最後の主要な課題は、燃料消費量の削減です。

2:59 ONERAは、サフラン社の将来のエンジンを搭載したこのジェット機のデザインを構想しています。

3:03 まずは模型の形で試験される、
低燃費システムです。

3:07 非常に洗練されたこれらのシステムは、リールでコンピューター上で設計されます。

3:12 その後、高精度な機械加工が行われます。

3:15 1個あたり最大100万ユーロもするこれらの豪華なミニチュアは、風洞で試験されます。

3:20 それらは実際の飛行条件に直面し、専門家に数百万ものデータを提供します。

3:26 世界中で、多かれ少なかれ奇抜なプロジェクトが増えています。

3:30 我が国では、A320の後継機について、2035年から2040年が発表された期限です。

3:37 今回は、高いエネルギー効率を持つ真剣な取り組みですが、まだ空飛ぶ翼ではありません。

3:42 その未来はまだ
のことでしょう。

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