Parigo #281 - Et si on covoiturait pour aller au travail ?

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0:38 Bon ben y'a pas grand monde à cet arrêt, hein.

0:40 Bonjour à toutes et à tous. Bienvenue dans Parego.

0:42 Cette semaine, je propose de démarrer par un petit coup.

0:46 Si j'ai le pouce levé depuis un quart d'heure, c'est parce que

0:48 1. J'attends désespérément mon bus.

0:51 2. Je fais du stop à l'arrache.

0:53 3. Je like l'émission.

0:55 Non, ça sera à vous, je l'espère, d'ici un petit quart d'heure.

0:58 Ou 4. J'essaye d'attirer l'attention d'un conducteur

1:01 à la recherche de passagers pour arrondir ses fins de mois.

1:04 Et la bonne réponse, c'est évidemment la numéro 4.

1:07 Car oui, aujourd'hui, nous allons parler du covoiturage courte distance.

1:10 Celui-ci se développait et pourrait révolutionner

1:13 les trajets domicile-travail de millions d'automobilistes.

1:16 Car non, les bouchons ne sont pas une fatalité.

1:18 Si nous étions seulement 1,7 par véhicule,

1:20 il n'y aurait plus un seul embouteillage dans la région.

1:23 Problème, malgré les aides financières, les voies réservées,

1:26 comme sur le périph', les voies dédiées au covoiturage,

1:29 comme ici, du côté du plateau de Saclay,

1:31 le covoiturage courte distance peine à décoller.

1:34 Alors, faut-il perdre espoir ?

1:35 Sommes-nous condamnés à l'autosolisme ?

1:37 C'est ce que je vous propose de voir avec moi aujourd'hui.

1:43 Et non, le covoiturage, ce n'est pas que pour partir en vacances.

1:46 C'est aussi pour aller tout simplement au travail.

1:48 C'est à Jean-Vallée-de-Chevreuse, là où vient d'être lancée

1:50 la 1re ligne dédiée au covoiturage courte distance.

1:53 Un nouveau service censé vous garantir un chauffeur.

1:55 Faute de quoi, c'est un taxi qui vient vous chercher.

1:58 Faire du covoiturage, oui, mais comment ?

2:00 Le principal opérateur actif dans la région nous donnera le mode d'emploi.

2:03 Vous le verrez, ce n'est pas si compliqué que ça.

2:07 Nous nous intéresserons ensuite à la voie réservée au covoit sur le périph'.

2:10 Active depuis le mois de mars, elle permet de gagner en moyenne

2:12 près de 10 km heure aux voitures qu'il emprunte.

2:15 Un sacré gain de temps aux heures de pointe.

2:18 Enfin, nous tenterons de comprendre pourquoi finalement si peu de Franciliens

2:21 se sont convertis au covoiturage malgré les aides financières qui se multiplient.

2:25 Collectivement, nous avons pourtant tout à gagner covoituré, entre-temps.

2:39 Vu de loin, cet arrêt ressemble diablement à un abri bus.

2:42 Pourtant ici, aucun bus à l'horizon, mais seulement des voitures individuelles

2:46 à la recherche d'éventuels covoitureurs.

2:48 Je suis là en Essonne, à l'un des arrêts de la toute première ligne de covoiturage

2:52 lancée en Ile-de-France, la L1.

2:54 Alors voyons comment elle fonctionne avec Antoine Delcourt et Marion Lompège.

3:00 A première vue, Laurence apprête à faire un simple covoiturage.

3:05 Je vais aller chercher un passager à Chevreuse qui est à 5 minutes de chez moi.

3:08 On s'est convenus d'un rendez-vous pour aujourd'hui à 7 heures ce matin.

3:13 Mais en réalité, cet employé dans l'industrie automobile

3:17 participe à un nouveau mode de déplacement.

3:19 Pour aller travailler, il emprunte une route fréquentée par de nombreux automobilistes.

3:24 Un parcours représenté ici comme une ligne avec plusieurs arrêts définis.

3:29 A tout moment de la journée, les détenteurs d'un pass Navigo

3:33 peuvent venir sur ces emplacements et lancer une demande de covoiturage.

3:37 Une alerte est aussitôt envoyée aux conducteurs enregistrés

3:40 qui peuvent s'arrêter à tout moment.

3:42 Si aucun d'entre eux n'est disponible après 10 minutes aux heures de pointe,

3:46 un taxi sera envoyé gratuitement.

3:49 Ce matin-là, Leslie n'en aura pas besoin.

4:02 Employée dans la même entreprise que son chauffeur,

4:04 elle a été convaincue par ce nouveau mode de covoiturage

4:07 pour éviter les transports en commun.

4:28 Pour le conducteur, c'est 2 euros empochés par voyageur.

4:34 C'est de pouvoir faire profiter à des passagers mon parcours que je fais le lundi, le jeudi.

4:40 Et un jour, si je n'ai pas de voiture, de pouvoir aussi profiter de la ligne de covoiturage.

4:49 Objectif de ce service, améliorer les transports en changeant les habitudes.

4:54 Les passagers vont prendre un covoiturage comme si ils allaient prendre un tram ou un métro

4:58 ou un bus qui passent très fréquemment.

5:00 Et donc ça, ça vise vraiment les territoires périurbains et ruraux.

5:04 Quand on ne sait pas mettre des transports collectifs très capacitaires de qualité,

5:09 un bus qui passe toutes les 10 minutes, c'est super,

5:11 mais c'est 50 places toutes les 10 minutes, il faut le remplir.

5:13 Il y a plein d'endroits où ça ne marche pas.

5:15 En moyenne, à ce stade, 30 trajets sont effectués chaque jour sur cette ligne de covoiturage.

5:31 Bonjour Victor-Andreau.

5:32 Bonjour Bertrand Lambert.

5:33 Vous êtes directeur Impact chez Carros,

5:35 l'un des principaux opérateurs de covoiturage courte distance dans la région.

5:40 On pourrait citer aussi BlaBlaCar d'Ely par exemple.

5:43 Quel regard vous portez sur ces lignes dédiées au covoiturage ?

5:47 Du côté de Saclay, qui viennent d'ouvrir, il y en a 4 désormais.

5:50 Est-ce qu'elles sont vraiment à même de convaincre de nouveaux automobilistes de devenir covoitureurs ?

5:55 Ça peut être un service pour les personnes qui vivent à proximité immédiate d'un arrêt,

5:59 qui peuvent s'y rendre à pied par exemple et qui peuvent être tentés de tester ce nouveau service.

6:03 En revanche, quand on parle de covoiturage et de covoiturage du quotidien,

6:06 ce qui compte quand même, c'est la capacité à toucher tout un territoire en proposant du covoiturage porte-à-porte.

6:11 Pour moi, le vrai enjeu du covoiturage en Île-de-France aujourd'hui,

6:14 c'est comment est-ce qu'on touche et on irrigue les 1300 communes.

6:17 Concrètement, en dehors de ces lignes dédiées, si je veux passer au covoiturage, c'est quoi le mode d'emploi ?

6:23 On télécharge une application.

6:25 Aujourd'hui, on peut télécharger l'application Carros ou celle d'opérateurs concurrents.

6:28 Mais à partir du 1er décembre, on téléchargera l'application IDFM Covoit.

6:33 On dit si on est conducteur, si on est passager ou si on veut être alternant,

6:38 puisqu'on peut vouloir être conducteur à certains jours et pas sur d'autres.

6:41 On renseigne son adresse de domicile, son adresse de travail,

6:45 donc les trajets les plus fréquents qu'on effectue.

6:47 On renseigne quels jours de la semaine on va effectuer ces trajets.

6:50 Et on attend que ça morde.

6:51 Et on attend que ça morde.

6:52 C'est vraiment l'application qui va proposer la meilleure mise en relation,

6:55 qui va déterminer si vous, vous partez de tel endroit le mardi et le jeudi,

6:59 on va vous mettre en relation avec des personnes qui, normalement, font le même trajet.

7:03 Alors concrètement, cette application unique, à partir du mois de décembre, elle va changer quoi ?

7:07 On pense d'abord que ça va changer la lisibilité du service,

7:10 parce qu'en ayant un seul opérateur et en ayant une marque Ile-de-France Mobilité,

7:14 le service va s'appeler IDFM Covoit,

7:16 on va avoir un plan de communication très ambitieux partout en Ile-de-France

7:20 et centré sur la Grande Couronne,

7:21 parce que le covoiturage en Ile-de-France, c'est d'abord une affaire de Grande Couronne.

7:24 Mais du coup, seuls les trajets qui seront passés par cette application

7:27 seront éventuellement subventionnés si vous avez un passe-navigo,

7:30 puisque c'est gratuit avec un passe-navigo.

7:32 Absolument, ou avec un ticket passager à prix réduit si on n'est pas détenteur.

7:37 Alors si on regarde les chiffres, la croissance du covoiturage court-distance

7:40 est assez régulière en Ile-de-France et assez notable.

7:43 On a multiplié le nombre de trajets par cinq depuis 2021,

7:47 mais bon, on ne va pas se mentir, on partait de quasiment zéro.

7:50 Du coup, l'Ile-de-France, bonne ou mauvaise élève du covoiturage,

7:52 si on compare aux autres régions françaises ?

7:54 Si on regarde le top 40 des conducteurs les plus actifs, il y en a 37 dans la région.

7:59 Oui, écoutez, l'Ile-de-France est plutôt une bonne élève du covoiturage.

8:03 D'ailleurs, aujourd'hui, le premier département de France en termes de covoiturage, c'est l'Essonne.

8:06 Mais c'est une bonne élève d'un point de vue localisé,

8:08 c'est-à-dire que vous avez vraiment des poches d'usage massif de covoiturage,

8:12 particulièrement là où on en a le plus besoin.

8:14 Le premier trajet de covoiturage en Ile-de-France, c'est Évry-Court-Couronne-Mille-la-Forêt,

8:19 qui est assez compliqué de faire en dehors, si on n'utilise pas sa voiture.

8:24 Demain, on peut espérer qu'avec vraiment un service unifié avec plus de communication,

8:29 l'Ile-de-France devance bien largement les autres régions

8:32 et surtout devienne un exemple pour les autres régions, parce que c'est bien ça dont il s'agit.

8:36 Merci beaucoup Victor Andreau pour toutes ces précisions.

8:38 Maintenant, on va filer sur le périph' où une voie dédiée au covoiturage est active depuis le mois de mars dernier.

8:44 Alors, pour quels résultats ? C'est une enquête de Mélissa Genevois et de Mathieu Cayot.

8:50 Ces deux collègues de travail covoiturent régulièrement de Porte-de-Venve jusqu'à Saint-Denis.

9:01 Le périphérique semble bouché, 17 minutes annoncées pour rejoindre la Porte-Mayot.

9:06 Ces prévisions n'inquiètent pas les covoitureuses, elles vont pouvoir emprunter la file qui leur est dédiée.

9:11 Par rapport aux autres voies, effectivement, nous, notre voie roule beaucoup plus vite.

9:16 Parce que là-bas, du coup, on voit bien que les voitures sont soit arrêtées, soit ralenties.

9:20 Là, au moins, on est sûr qu'on va rouler pratiquement sans s'arrêter, sans être ralentie, sans rétrograder trop jusqu'à destination.

9:32 Sur cette file, c'est moins 36% d'embouteillage, un gain de tranquillité, mais aussi de confort.

9:38 Et pour la vitesse, la voie dédiée fait gagner à ses covoitureurs en moyenne 8 km heure.

9:45 On est même arrivés 5 minutes avant le temps annoncé par le GPS.

9:51 Comme Isabelle, ils sont en moyenne 150 automobilistes à s'inscrire par jour sur cette plateforme de covoiturage régulier.

9:59 Si seulement 10% de leurs trajets s'opèrent intra-muros, les covoitureurs du périphérique se font de plus en plus nombreux.

10:08 L'impact, il reste modéré aujourd'hui en termes d'impact sur les trajets qu'on observe sur le périphérique parisien.

10:14 Pour autant, on a des personnes qui commencent à s'inscrire, qui commencent à s'inscrire de plus en plus.

10:19 Et donc, ce qu'on peut s'attendre à voir, c'est que dans les prochains mois, en fait, c'est un petit peu tôt,

10:23 dans les prochains mois, on va voir de plus en plus de personnes probablement emprunter le covoiturage sur cette voie dédiée.

10:28 C'est ce que confirme une enquête diligentée par la direction de la voirie et des déplacements en juin dernier.

10:36 Le taux d'occupation des véhicules augmente. On constate que 66% des véhicules qui roulent sur le boulevard périphérique ont une personne à bord.

10:45 Et un an auparavant, c'était 73%.

10:49 L'exposition à une amende de 135 euros pousse les autosolistes à respecter la voie de covoiturage.

10:56 Sur son million d'automobilistes quotidiens, en moyenne, 360 procès verbaux sont réalisés par jour depuis le début des verbalisations en mai dernier.

11:16 Bonjour Lucien Schmitt.

11:17 Bonjour Bertrand.

11:18 Vous êtes présidente de la fabrique écologique, un cercle de réflexion qui a récemment travaillé sur la question du covoiturage courte distance.

11:27 Quel regard vous portez sur ces voies réservées qui viennent d'ouvrir à la fois sur le périph' mais aussi la 1 ou la 13 ?

11:33 Il ne semble pas y avoir beaucoup de monde quand même sur ces voies. Est-ce que c'est un coût pour rien ?

11:38 Non, pas du tout. Nous, on y est très favorable pour deux raisons.

11:42 La première, c'est que matérialiser la possibilité du covoiturage, c'est sans doute une très bonne manière de faire prendre conscience qu'il existe.

11:49 Et puis la deuxième, c'est qu'on a vu que ça a contribué à fluidifier le trafic de manière plus générale.

11:54 C'est assez contre-intuitif, mais en fait, d'avoir des voies réservées, ça régule le trafic quand c'est associé par exemple à une baisse de la vitesse comme sur le périphérique.

12:02 Alors malgré les aides financières qui sont nombreuses, il y a eu celle de l'État, il y a celle actuellement encore en vigueur de la région, il y a ces voies réservées,

12:09 il y a les lignes dédiées qu'on a vues en début d'émission. Ce covoiturage, il peine à décoller.

12:14 On a seulement 10 000 trajets de covoiturage par jour en Ile-de-France. C'est très peu. Qu'est-ce qui coince ?

12:21 Alors ce qui coince, d'abord, c'est le culturel. On sait que quand on a une voiture, l'autosolisme, comme on dit, c'est quelque chose qui, d'une certaine manière,

12:29 permet de garder une sorte de confort, d'intimité. Au fond, la voiture, elle est à soi et c'est une manière d'échapper, entre guillemets, à la difficulté des transports en commun, à la grève, etc.

12:38 Donc il y a des éléments qui sont des éléments psychologiques. Et puis la deuxième chose que je dirais, c'est que c'est aussi le modèle de société,

12:44 et particulièrement en Ile-de-France, dans lequel, de plus en plus, les trajets domicile-travail sont des trajets longs, des trajets compliqués.

12:51 Et du coup, se rajouter la contrainte d'aller chercher quelqu'un, de s'arrêter sur un air de covoiturage pour prendre un ou deux collègues, c'est compliqué.

12:58 Ça implique aussi que les entreprises doivent davantage s'y mettre. Donc on est dans une situation où la question du comportement individuel et de l'organisation sociale se mélangent.

13:07 Alors il y a un chiffre qui m'a marqué dans votre étude, c'est 28% de la hausse de nos gaz à effet de serre transport sont liés depuis 1960,

13:15 à la baisse finalement du remplissage de nos voitures individuelles. Il y a donc un vrai enjeu écologique autour de ce covoiturage.

13:21 Alors quelle solution pour que finalement ce covoiturage puisse enfin décoller ?

13:25 La solution, c'est de montrer que ça ferait moins de bouchons, et puis de faire le lien entre un comportement individuel et ce qui se passe collectivement.

13:32 C'est une des difficultés, c'est que lorsqu'on prend sa voiture le matin, on n'imagine pas forcément qu'on va aller dans les bouchons,

13:37 et surtout on n'imagine pas forcément qu'en se détournant ou en s'arrêtant sur un air de covoiturage pour prendre quelqu'un, au fond on va jouer un rôle collectif.

13:46 Donc je crois que le sujet c'est de faire vraiment le lien entre l'individuel et le collectif là-dessus.

13:50 Donc vous le disiez tout à l'heure, ça peut faire sauter les bouchons le covoiturage, on ne le dit pas forcément assez.

13:55 Aujourd'hui on est 1,1 en moyenne par voiture, si on était 1,7, il n'y aurait plus un seul embouteillage dans la région, ça paraît presque une baguette magique.

14:04 Oui, ça paraît presque une baguette magique, sauf que les comportements individuels et les politiques publiques, c'est pas évident de les réunir.

14:10 Mais si nous, nous n'avons pas la conscience de ce que nous avons comme capacité à faire bouger les choses, rien ne se passera.

14:16 Merci beaucoup Lucille Schmitt d'être venue dans Parego.

14:19 Voilà c'est la fin de cette émission, j'espère que vous en savez un petit peu plus sur les avantages et peut-être aussi les inconvénients du covoiturage courte distance.

14:26 Mais peut-être pouvez-vous laisser tenter, c'est une bonne chose à la fois pour la planète et pour votre portefeuille.

14:32 Nous on se retrouve la semaine prochaine, même jour même heure, passez un très très bon week-end, salut !

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