Pourquoi le secteur de l'aviation est-il en pleine turbulence ? | Pourquoi ? | ARTE Info
Unlock subtitles, speed and more
Sign in to switch subtitle languages, adjust playback speed and change caption size & color.
Ce reportage explique pourquoi le secteur de l'aviation est en pleine turbulence, avec des vols annulés et des prix en hausse, en raison du conflit en Iran qui perturbe l'approvisionnement mondial en kérosène via le détroit d'Hormuz.
⚠️ These are AI-generated translations — they might have mistakes. Please report any error or add a comment to help other learners!
(Hide this warning)
- 0:00 Des avions cloués au sol comme ici à Boston aux Etats-Unis, là des vols annulés à Hambourg
- 0:07 en Allemagne et des prix qui décollent. Ça c'est ce qui se passe en ce moment un peu partout dans
- 0:12 le monde. D'ailleurs vous avez peut-être vu ce genre de vidéo popée. Passager à destination
- 0:18 de Columbus via le vol 546, ce vol est annulé. De là à devenir carrément une trende, peut-être,
- 0:31 qui sait. Mais du coup comment on en est arrivé là ? Pourquoi le secteur de l'aviation est en
- 0:35 pleine turbulence ? Moi c'est Romain et dans ce format pourquoi on se pose pas mal de questions
- 0:42 que vous vous posez peut-être aussi ou pas. En tout cas le but c'est d'expliquer, de donner du
- 0:47 contexte sur ce qui se passe dans le monde et ça en moins de cinq minutes, cinq fois par semaine.
- 0:52 Justement si on revient sur le contexte, toutes ces annulations de vols elles sont liées au conflit
- 0:57 en Iran. Plus précisément au blocage de ce détroit, le détroit d'Hormuz. En fait après les
- 1:03 attaques des Etats-Unis et d'Israël sur l'Iran, le pays qui contrôle ce détroit, il a bloqué la
- 1:08 circulation des navires. Sauf que cet endroit c'est le point de passage de bateaux qui livre
- 1:12 du pétrole brut et du kérosène au monde entier. 20% du kérosène importé dans le monde
- 1:17 passe par ce détroit. Pour l'Europe c'est carrément 50%. Et même pour produire du kérosène made in
- 1:23 Europe par exemple, il faut du pétrole brut qui vient aussi souvent de cette région et qui est
- 1:27 donc lui aussi bloqué en ce moment. Bref la double peine. Et le résultat de tout ça, et bah loi de
- 1:33 l'offre et la demande oblige, c'est que les prix augmentent. Avant la guerre en Iran, le prix d'une
- 1:37 tonne de kérosène c'était en moyenne 800 dollars. Aujourd'hui c'est plus de 1400 dollars. Côté
- 1:43 compagnies aériennes, avant la guerre les dépenses en kérosène c'était entre 30 à 40% de leurs
- 1:48 dépenses selon les compagnies. Avec l'augmentation du prix de ce carburant, les dépenses en général
- 1:53 des compagnies ont augmenté de 30%. Donc théoriquement si elles décident de ne pas toucher à leur marge,
- 1:57 et bah le prix des billets il pourrait lui aussi augmenter. Sur un cour ou un moyen courrier en
- 2:02 Europe, pour les compagnies ça représente 40 euros de plus par passager. Pour un long courrier c'est
- 2:08 plutôt 250. Bref, les compagnies elles sont touchées, et ça plus ou moins durement. Par
- 2:13 exemple celle-ci, Spirit Airlines, c'est une compagnie low cost américaine. Et bah elle
- 2:18 vient carrément d'arrêter ses activités. Traduction, tous les vols sont annulés, la compagnie a fait
- 2:23 faillite. Bon, elle battait déjà de l'aile depuis la pandémie de Covid-19, mais cette nouvelle crise
- 2:27 ça l'a carrément achevé. Pour ne pas en arriver là, les compagnies elles font des arbitrages. Par
- 2:32 exemple, supprimer des vols, souvent les moins fréquentés, donc les moins rentables. Et ça,
- 2:37 ça pourrait durer. Hélas, il est probable que les vacances de beaucoup de gens soient touchées,
- 2:41 soit par des annulations de vol, soit par des prix des billets très très élevés. Ok,
- 2:46 mais du coup, pourquoi cette crise pourrait durer ? Et bah, on a parlé de vols déjà annulés,
- 2:51 mais en fait il y en aura d'autres dans les semaines à venir. D'ici l'automne, toutes ces
- 2:55 compagnies low cost, elles ont déjà annoncé supprimer une partie de leurs vols. Souvent,
- 2:59 on parle de quelques centaines de liaisons, mais Lufthansa, la compagnie allemande,
- 3:03 elle table carrément sur 20 000 vols en moins d'ici octobre. Concrètement,
- 3:07 elles anticipent le fait que le prix du carburant peut encore augmenter,
- 3:11 voire que le carburant pourrait manquer. Le principal problème auquel sont confrontées
- 3:18 les compagnies aériennes, ce n'est pas l'augmentation du coût des billets d'avion,
- 3:22 due à la hausse du prix du kérosène, parce qu'elles vont sûrement la répercuter sur les
- 3:26 voyageurs. Le principal problème est plutôt l'éventuelle indisponibilité physique du kérosène.
- 3:32 Pour éviter ça, vu que tout le monde n'a pas de pétrole sous la main, chaque pays
- 3:36 constitue généralement des stocks. On appelle ça des stocks de précaution ou stocks stratégiques.
- 3:41 En gros, c'est une quantité de kérosène dont dispose l'État qu'il peut décider de débloquer
- 3:46 et d'envoyer dans les aéroports en cas de difficulté d'approvisionnement. En France,
- 3:50 ce stock, c'est l'équivalent de la consommation de 100 jours en temps normal. Là, on se dit,
- 3:54 on a de quoi voir venir, il n'y a pas le feu au lac. Sauf que ce stock, la France se dit déjà prête
- 4:00 à le débloquer. Donc derrière, il faudra le renouveler. Et ça, ça pourrait être un problème.
- 4:04 Mais du coup, c'est quoi le problème avec le renouvellement des stocks ? Et bien,
- 4:08 vu que les pays qui importaient du pétrole brut et du kérosène du Moyen-Orient ne peuvent plus
- 4:12 le faire, ils cherchent d'autres pays qui peuvent les fournir. Dans le cas de l'UE,
- 4:16 ça peut par exemple être les États-Unis. Nous travaillons à sécuriser une source
- 4:21 d'approvisionnement alternative en carburant pour avions en réaction pour l'Europe, par exemple
- 4:25 du kérosène raffiné produit aux États-Unis. Sauf que ça, l'UE, ce n'est pas la seule à y
- 4:29 penser. La Chine, le Japon le font aussi. Et du coup, tout ce petit monde est en concurrence. Donc
- 4:34 les prix augmentent. Bref, c'est un cercle vicieux. Vous avez vu, aujourd'hui, le secteur de
- 4:38 l'aviation, il est directement concerné par le conflit en Iran. Ça, c'est parce que le monde
- 4:42 entier dépend plus ou moins de la région pour se fournir en pétrole et en kérosène. Le résultat,
- 4:48 c'est des prix gonflés, des vols annulés, voire une compagnie qui fait faillite. Et cette situation,
- 4:53 c'est difficile de savoir combien de temps elle va durer. Bon, mais tout ça, il faut relativiser.
- 4:57 Prendre l'avion, ce n'est pas la norme. Et si on veut partir en vacances, il y a des alternatives
- 5:00 ou d'autres solutions, comme partir moins loin. D'ailleurs, ça a même un nom maintenant,
- 5:04 le Staycation. Mais ça, c'est pour une autre fois. En tout cas, vous, dites-nous ce que vous en
- 5:08 pensez en commentaire. Et si ça vous a plu, on a plein d'autres contenus sur cette chaîne. Donc,
- 5:13 n'hésitez pas à liker, vous abonner. A plus !
- 5:26 ❤️ par SousTitreur.com
- 0:00 Planes grounded, like here in Boston in the United States, there cancelled flights in Hamburg
- 0:07 in Germany, and prices taking off. That's what's happening right now almost everywhere in
- 0:12 the world. You might have seen this kind of video pop up. Passenger to
- 0:18 Columbus via flight 546, this flight is cancelled. From there to becoming a full-blown trend, maybe,
- 0:31 who knows. But how did we get here? Why is the aviation sector in
- 0:35 full turbulence? I'm Romain, and in this 'why' format, we ask a lot of questions
- 0:42 that you might also be asking, or not. In any case, the goal is to explain, to provide
- 0:47 context on what's happening in the world, and all in under five minutes, five times a week.
- 0:52 Speaking of context, all these flight cancellations are linked to the conflict
- 0:57 in Iran. More precisely, to the blockade of this strait, the Strait of Hormuz. In fact, after the
- 1:03 attacks by the United States and Israel on Iran, the country controlling this strait, it blocked the
- 1:08 circulation of ships. Except that this place is the passage point for ships delivering
- 1:12 crude oil and kerosene to the entire world. 20% of the world's imported kerosene
- 1:17 passes through this strait. For Europe, it's a staggering 50%. And even to produce kerosene made in
- 1:23 Europe, for example, you need crude oil that also often comes from this region and is
- 1:27 therefore also blocked right now. In short, a double whammy. And the result of all this, well, the law of
- 1:33 supply and demand dictates that prices are rising. Before the war in Iran, the price of a
- 1:37 ton of kerosene was on average 800 dollars. Today it's over 1400 dollars. On the
- 1:43 airline side, before the war, kerosene expenses were between 30 to 40% of their
- 1:48 expenses, depending on the airline. With the increase in the price of this fuel, overall expenses
- 1:53 for airlines have increased by 30%. So, theoretically, if they decide not to touch their margins,
- 1:57 then ticket prices could also increase. For a short or medium-haul flight in
- 2:02 Europe, for airlines, that represents an extra 40 euros per passenger. For a long-haul flight, it's
- 2:08 rather 250. In short, airlines are affected, some more severely than others. For
- 2:13 example, this one, Spirit Airlines, is an American low-cost airline. Well, it
- 2:18 has completely ceased operations. In other words, all flights are cancelled, the company went
- 2:23 bankrupt. Well, it was already struggling since the Covid-19 pandemic, but this new crisis
- 2:27 completely finished it off. To avoid reaching that point, airlines are making trade-offs. For
- 2:32 example, cancelling flights, often the least frequented, and thus the least profitable ones. And this,
- 2:37 could last. Unfortunately, it's likely that many people's holidays will be affected,
- 2:41 either by flight cancellations or by very, very high ticket prices. Okay,
- 2:46 but then, why could this crisis last? Well, we've talked about flights already cancelled,
- 2:51 but in fact there will be more in the coming weeks. By autumn, all these
- 2:55 low-cost airlines have already announced the cancellation of some of their flights. Often,
- 2:59 we're talking about a few hundred routes, but Lufthansa, the German airline,
- 3:03 is actually expecting 20,000 fewer flights by October. Specifically,
- 3:07 they anticipate that fuel prices may still increase,
- 3:11 or even that fuel could run out. The main problem faced by
- 3:18 airlines is not the increase in the cost of plane tickets,
- 3:22 due to the rise in kerosene prices, because they will surely pass that on to
- 3:26 travelers. The main problem is rather the potential physical unavailability of kerosene.
- 3:32 To avoid this, since not everyone has oil readily available, each country
- 3:36 generally builds up reserves. These are called precautionary stocks or strategic reserves.
- 3:41 Basically, it's a quantity of kerosene that the state has at its disposal, which it can decide to release
- 3:46 and send to airports in case of supply difficulties. In France,
- 3:50 this reserve is equivalent to 100 days of normal consumption. At this point, one might think,
- 3:54 we have enough to last, there's no immediate rush. Except that France is already saying it's ready
- 4:00 to release it. So afterwards, it will need to be replenished. And that could be a problem.
- 4:04 But then, what's the problem with replenishing reserves? Well,
- 4:08 since countries that imported crude oil and kerosene from the Middle East can no longer
- 4:12 do so, they are looking for other countries that can supply them. In the case of the EU,
- 4:16 that could be the United States, for example. We are working to secure an alternative
- 4:21 source of jet fuel supply in response for Europe, for example
- 4:25 refined kerosene produced in the United States. Except that the EU isn't the only one thinking
- 4:29 that. China and Japan are doing it too. And so, all these players are in competition. So
- 4:34 prices are rising. In short, it's a vicious circle. As you've seen, today, the aviation sector
- 4:38 is directly affected by the conflict in Iran. This is because the whole world
- 4:42 depends more or less on the region for its oil and kerosene supply. The result is
- 4:48 inflated prices, cancelled flights, or even an airline going bankrupt. And this situation,
- 4:53 it's hard to know how long it will last. Well, but all this needs to be put into perspective.
- 4:57 Taking a plane is not the norm. And if you want to go on vacation, there are alternatives
- 5:00 or other solutions, like not traveling as far. In fact, it even has a name now,
- 5:04 Staycation. But that's for another time. In any case, tell us what you
- 5:08 think in the comments. And if you liked this, we have plenty of other content on this channel. So,
- 5:13 don't hesitate to like and subscribe. See you!
- 5:26 ❤️ by SousTitreur.com
- 0:00 アメリカのボストンでは運航停止になった飛行機、ドイツのハンブルクでは欠航便。
- 0:07 ドイツでは価格が高騰しています。これは現在、世界中で起こっていることです。
- 0:12 世界中で。ところで、この種の動画を見たことがあるかもしれません。コロンバス行きの乗客の皆様、
- 0:18 546便は欠航となりました。これがまさにトレンドになるかもしれません、誰にもわかりません。
- 0:31 誰にもわかりません。しかし、なぜこうなったのでしょうか？なぜ航空業界は激動の渦中にあるのでしょうか？
- 0:35 激動の渦中にあるのでしょうか？私はロマンです。この「なぜ」という形式では、皆さんが抱いているかもしれない、あるいは抱いていないかもしれない多くの疑問を投げかけます。
- 0:42 皆さんが抱いているかもしれない、あるいは抱いていないかもしれない多くの疑問を投げかけます。いずれにせよ、目的は世界で何が起こっているのかを説明し、背景を提供することです。
- 0:47 世界で何が起こっているのかを説明し、背景を提供することです。そしてそれを5分未満で、週に5回行います。
- 0:52 ちょうど背景に戻ると、これらすべての欠航はイラン紛争に関連しています。
- 0:57 イラン紛争に関連しています。より具体的には、ホルムズ海峡の封鎖です。実際、
- 1:03 アメリカとイスラエルによるイランへの攻撃後、この海峡を支配する国は船舶の航行を阻止しました。
- 1:08 船舶の航行を阻止しました。しかし、この場所は世界中に原油と灯油を運ぶ船の通過点なのです。
- 1:12 世界中に原油と灯油を運ぶ船の通過点なのです。世界で輸入される灯油の20%が
- 1:17 この海峡を通ります。ヨーロッパでは実に50%です。そして、例えばヨーロッパ製の灯油を生産するためにも、
- 1:23 例えばヨーロッパ製の灯油を生産するためにも、この地域から供給される原油が必要であり、
- 1:27 この地域から供給される原油が必要であり、それも現在封鎖されています。要するに二重苦です。そしてその結果、需給の法則により、
- 1:33 需給の法則により、価格が上昇しています。イラン紛争前、灯油1トンあたりの価格は
- 1:37 平均800ドルでした。今日では1400ドル以上です。航空会社側では、
- 1:43 航空会社側では、紛争前、灯油の費用は航空会社によって異なりますが、総費用の30～40%を占めていました。
- 1:48 航空会社によって異なりますが、総費用の30～40%を占めていました。この燃料の価格上昇により、航空会社の全体的な費用は30%増加しました。
- 1:53 航空会社の全体的な費用は30%増加しました。したがって、理論的には、利益率に手をつけない場合、
- 1:57 利益率に手をつけない場合、航空券の価格も上昇する可能性があります。ヨーロッパ内の短距離または中距離路線では、
- 2:02 ヨーロッパ内の短距離または中距離路線では、航空会社にとって乗客一人あたり40ユーロの追加費用となります。長距離路線では250ユーロです。
- 2:08 長距離路線では250ユーロです。要するに、航空会社は多かれ少なかれ深刻な影響を受けています。
- 2:13 例えば、アメリカの格安航空会社であるスピリット航空は、
- 2:18 事業を停止しました。つまり、全ての便が欠航し、会社は倒産しました。
- 2:23 倒産しました。COVID-19パンデミック以来、すでに苦境に陥っていましたが、この新たな危機がとどめを刺しました。
- 2:27 この新たな危機がとどめを刺しました。そうならないために、航空会社は調整を行っています。
- 2:32 例えば、利用客が少なく、収益性の低い便を削減しています。そして、これは
- 2:37 続く可能性があります。残念ながら、多くの人々の休暇は、
- 2:41 欠航か、非常に高額な航空券のいずれかによって影響を受ける可能性が高いです。さて、
- 2:46 しかし、なぜこの危機は長引く可能性があるのでしょうか？すでに欠航になった便について話しましたが、
- 2:51 しかし実際には、今後数週間でさらに増えるでしょう。秋までに、これらすべての
- 2:55 格安航空会社は、すでに一部の便を削減すると発表しています。多くの場合、
- 2:59 数百便の路線について話していますが、ドイツのルフトハンザ航空は、
- 3:03 10月までに実に2万便の削減を見込んでいます。具体的には、
- 3:07 燃料価格がさらに上昇する可能性があること、
- 3:11 あるいは燃料が不足する可能性があることを予測しているのです。航空会社が直面している主な問題は、
- 3:18 航空会社が直面している主な問題は、灯油価格の高騰による航空券の費用増加ではなく、
- 3:22 灯油価格の高騰による航空券の費用増加ではなく、おそらく旅行者に転嫁するだろうからです。
- 3:26 おそらく旅行者に転嫁するだろうからです。主な問題はむしろ、灯油の物理的な入手不能の可能性です。
- 3:32 それを避けるために、誰もが手元に石油を持っているわけではないので、各国は通常、備蓄を構築しています。
- 3:36 各国は通常、備蓄を構築しています。これを予防備蓄または戦略的備蓄と呼びます。
- 3:41 要するに、これは国家が保有する灯油の量であり、供給が困難な場合に解放し、
- 3:46 供給が困難な場合に空港に送ることができるものです。フランスでは、
- 3:50 この備蓄は通常時で100日分の消費量に相当します。これを聞くと、「これでしばらくは大丈夫、心配ない」と思うでしょう。
- 3:54 「これでしばらくは大丈夫、心配ない」と思うでしょう。しかし、フランスはこの備蓄をすでに解放する準備ができていると言っています。
- 4:00 しかし、フランスはこの備蓄をすでに解放する準備ができていると言っています。したがって、その後は補充する必要があるでしょう。そして、それが問題になる可能性があります。
- 4:04 しかし、備蓄の補充に何が問題があるのでしょうか？
- 4:08 中東から原油と灯油を輸入していた国々ができなくなったため、
- 4:12 中東から原油と灯油を輸入していた国々ができなくなったため、彼らは供給できる他の国を探しています。EUの場合、
- 4:16 例えばアメリカになる可能性があります。「我々は、ヨーロッパ向けに、例えばアメリカで精製された灯油など、航空燃料の代替供給源を確保するために取り組んでいます。」
- 4:21 例えばアメリカになる可能性があります。「我々は、ヨーロッパ向けに、例えばアメリカで精製された灯油など、航空燃料の代替供給源を確保するために取り組んでいます。」
- 4:25 アメリカで精製された灯油など、航空燃料の代替供給源を確保するために取り組んでいます。」しかし、EUだけがこれを考えているわけではありません。
- 4:29 しかし、EUだけがこれを考えているわけではありません。中国、日本もそうしています。そのため、これらすべての国々が競争しており、
- 4:34 価格が上昇しています。要するに、悪循環です。ご覧の通り、今日、航空業界はイラン紛争に直接影響を受けています。
- 4:38 ご覧の通り、今日、航空業界はイラン紛争に直接影響を受けています。これは、全世界が石油と灯油の供給を多かれ少なかれこの地域に依存しているためです。
- 4:42 全世界が石油と灯油の供給を多かれ少なかれこの地域に依存しているためです。その結果、
- 4:48 価格の高騰、欠航、さらには倒産する航空会社も出ています。そして、この状況がどれくらい続くかを知るのは難しいです。
- 4:53 そして、この状況がどれくらい続くかを知るのは難しいです。しかし、これらすべてを相対的に見る必要があります。
- 4:57 飛行機に乗るのは普通ではありません。休暇に出かけたいなら、代替案があります
- 5:00 あるいは、あまり遠くない場所に行くなど、他の解決策もあります。ちなみに、今ではそれには名前まであります。
- 5:04 ステイケーションです。でも、それはまた別の機会に。とにかく、皆さんはどう思うか教えてください。
- 5:08 コメントで教えてください。もし気に入っていただけたら、このチャンネルには他にもたくさんのコンテンツがあります。ですから、
- 5:13 ぜひ「いいね」とチャンネル登録をお願いします。またね！
- 5:26 ❤️ SousTitreur.com より
- 0:00 미국 보스턴처럼 비행기들이 발이 묶이고, 함부르크에서는 항공편이 취소됩니다.
- 0:07 독일에서는 가격이 치솟고 있습니다. 이것이 지금 전 세계 곳곳에서 벌어지고 있는 일입니다.
- 0:12 어쩌면 이런 종류의 영상이 뜨는 것을 보셨을지도 모릅니다. 콜럼버스행 승객 여러분,
- 0:18 546편 항공편이 취소되었습니다. 이것이 완전히 유행이 될 수도 있을까요? 아마도요.
- 0:31 누가 알겠습니까. 그런데 어떻게 여기까지 오게 된 걸까요? 왜 항공 산업은
- 0:35 격동의 시기를 겪고 있을까요? 저는 로맹이고, 이 '왜' 형식에서 우리는 여러분도 궁금해할 만한 많은 질문들을 던집니다.
- 0:42 어쩌면 여러분도 궁금해할 만한 질문들 말입니다. 어쨌든 목표는 세상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하고, 맥락을 제공하는 것입니다.
- 0:47 그리고 이 모든 것을 5분 이내에, 주 5회 제공합니다.
- 0:52 다시 맥락으로 돌아가자면, 이 모든 항공편 취소는 이란 분쟁과 관련이 있습니다.
- 0:57 더 정확히 말하면, 호르무즈 해협의 봉쇄 때문입니다. 사실 미국과 이스라엘이 이란을 공격한 후,
- 1:03 이 해협을 통제하는 나라는 선박 통행을 막았습니다.
- 1:08 그런데 이곳은 전 세계에 원유와 등유를 운반하는 선박들의 통과 지점입니다.
- 1:12 전 세계 등유 수입량의 20%가 이 해협을 통과합니다.
- 1:17 유럽의 경우 무려 50%입니다. 심지어 '메이드 인 유럽' 등유를 생산하기 위해서도
- 1:23 예를 들어, 이 지역에서 자주 오는 원유가 필요하며, 이 원유 또한
- 1:27 현재 막혀 있습니다. 요컨대 이중고입니다. 이 모든 것의 결과는, 수요와 공급의 법칙에 따라,
- 1:33 가격이 상승한다는 것입니다. 이란 전쟁 전에는 등유 1톤 가격이
- 1:37 평균 800달러였습니다. 오늘날에는 1400달러가 넘습니다. 항공사 측에서는
- 1:43 전쟁 전 등유 비용이 항공사 지출의 30~40%를 차지했습니다.
- 1:48 이 연료 가격 상승으로 인해 항공사들의 전체 지출은
- 1:53 30% 증가했습니다. 따라서 이론적으로 마진을 건드리지 않기로 결정한다면,
- 1:57 항공권 가격도 오를 수 있습니다. 유럽 내 단거리 또는 중거리 노선의 경우,
- 2:02 항공사에게는 승객당 40유로의 추가 비용이 발생합니다. 장거리 노선의 경우
- 2:08 250유로 정도입니다. 요컨대 항공사들은 크고 작은 타격을 받고 있습니다.
- 2:13 예를 들어, 미국의 저가 항공사인 스피릿 항공은
- 2:18 아예 운항을 중단했습니다. 즉, 모든 항공편이 취소되었고, 회사는 파산했습니다.
- 2:23 사실 코비드-19 팬데믹 이후 이미 어려움을 겪고 있었지만, 이번 새로운 위기가
- 2:27 완전히 끝장을 냈습니다. 이런 상황을 피하기 위해 항공사들은 조정을 합니다.
- 2:32 예를 들어, 승객이 적어 수익성이 낮은 항공편을 취소하는 것입니다. 그리고 이것은
- 2:37 계속될 수 있습니다. 안타깝게도 많은 사람들의 휴가가 항공편 취소나 매우 높은 항공권 가격으로 인해
- 2:41 영향을 받을 가능성이 높습니다. 알겠습니다.
- 2:46 그런데 왜 이 위기가 지속될 수 있을까요? 음, 이미 취소된 항공편에 대해 이야기했지만,
- 2:51 사실 앞으로 몇 주 안에 더 많은 항공편이 취소될 것입니다. 가을까지, 이 모든
- 2:55 저가 항공사들은 이미 일부 항공편을 취소할 것이라고 발표했습니다. 종종
- 2:59 수백 개의 노선이 언급되지만, 독일 항공사인 루프트한자는
- 3:03 10월까지 무려 2만 편의 항공편을 줄일 계획입니다. 구체적으로 말하면,
- 3:07 그들은 연료 가격이 더 오르거나,
- 3:11 심지어 연료가 부족할 수도 있다는 사실을 예상하고 있습니다. 항공사들이 직면한 주요 문제는
- 3:18 등유 가격 상승으로 인한 항공권 비용 증가가 아닙니다.
- 3:22 왜냐하면 그들은 분명히 이 비용을 여행객들에게 전가할 것이기 때문입니다.
- 3:26 주요 문제는 오히려 등유의 물리적 공급 부족 가능성입니다.
- 3:32 이를 피하기 위해, 모든 나라가 석유를 손에 넣을 수 있는 것은 아니므로, 각국은
- 3:36 일반적으로 비축량을 확보합니다. 이를 예방 비축량 또는 전략 비축량이라고 부릅니다.
- 3:41 기본적으로 이것은 국가가 보유하고 있는 등유의 양으로, 공급에 어려움이 있을 경우
- 3:46 해제하여 공항으로 보낼 수 있습니다. 프랑스의 경우,
- 3:50 이 비축량은 평상시 100일치 소비량에 해당합니다. 지금 우리는 '걱정할 필요 없어'라고 생각합니다.
- 3:54 하지만 프랑스는 이미 이 비축량을 해제할 준비가 되어 있다고 말합니다.
- 4:00 따라서 나중에는 이를 보충해야 할 것입니다. 그리고 이것이 문제가 될 수 있습니다.
- 4:04 그런데 비축량 보충에 무슨 문제가 있을까요? 음,
- 4:08 중동에서 원유와 등유를 수입하던 국가들이 더 이상 그렇게 할 수 없게 되면서,
- 4:12 그들은 공급할 수 있는 다른 국가들을 찾고 있습니다. EU의 경우,
- 4:16 예를 들어 미국이 될 수 있습니다.
- 4:21 우리는 유럽을 위한 대체 항공 연료 공급원을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어
- 4:25 미국에서 생산된 정제 등유와 같은 것입니다. 그런데 EU만 이런 생각을 하는 것이 아닙니다.
- 4:29 중국과 일본도 마찬가지입니다. 그래서 이 모든 나라들이 경쟁하고 있습니다. 따라서
- 4:34 가격이 오릅니다. 요컨대 악순환입니다. 보셨듯이 오늘날 항공 산업은
- 4:38 이란 분쟁과 직접적으로 관련되어 있습니다. 이는 전 세계가 석유와 등유를 공급받기 위해
- 4:42 이 지역에 다소 의존하고 있기 때문입니다. 그 결과는
- 4:48 부풀려진 가격, 취소된 항공편, 심지어 파산하는 항공사입니다. 그리고 이 상황이
- 4:53 얼마나 오래 지속될지 알기 어렵습니다. 하지만 이 모든 것을 상대적으로 봐야 합니다.
- 4:57 비행기를 타는 것이 일반적인 일은 아닙니다. 휴가를 가고 싶다면 대안이 있죠.
- 5:00 또는 다른 해결책이 있습니다. 예를 들어, 멀리 가지 않는 것이죠. 사실 이제는 이름도 생겼습니다.
- 5:04 바로 스테이케이션입니다. 하지만 그건 다음에 이야기할게요. 어쨌든 여러분은 어떻게 생각하시는지
- 5:08 댓글로 알려주세요. 이 영상이 마음에 드셨다면, 이 채널에 다른 많은 콘텐츠가 있습니다. 그러니
- 5:13 좋아요를 누르고 구독하는 것을 잊지 마세요. 다음에 봐요!
- 5:26 ❤️ SousTitreur.com 제공
- 0:00 Máy bay bị đình chỉ hoạt động như ở Boston, Mỹ, và các chuyến bay bị hủy ở Hamburg
- 0:07 ở Đức, cùng với giá cả tăng vọt. Đó là những gì đang diễn ra khắp nơi trên thế giới vào lúc này.
- 0:12 Thế giới. Có lẽ bạn đã thấy những video kiểu này xuất hiện. Hành khách đi đến
- 0:18 Columbus trên chuyến bay 546, chuyến bay này đã bị hủy. Từ đó đến việc trở thành một xu hướng, có lẽ,
- 0:31 ai mà biết. Nhưng làm thế nào chúng ta lại đến được tình cảnh này? Tại sao ngành hàng không lại đang gặp
- 0:35 nhiều biến động? Tôi là Romain và trong chương trình này, chúng ta sẽ đặt ra nhiều câu hỏi
- 0:42 mà có thể bạn cũng đang thắc mắc, hoặc không. Dù sao đi nữa, mục đích là để giải thích, cung cấp
- 0:47 bối cảnh về những gì đang xảy ra trên thế giới, và tất cả chỉ trong vòng chưa đầy năm phút, năm lần một tuần.
- 0:52 Nếu chúng ta quay lại bối cảnh, tất cả những vụ hủy chuyến bay này đều liên quan đến xung đột
- 0:57 ở Iran. Cụ thể hơn là việc phong tỏa eo biển này, eo biển Hormuz. Thực tế, sau các
- 1:03 cuộc tấn công của Hoa Kỳ và Israel vào Iran, quốc gia kiểm soát eo biển này, đã chặn
- 1:08 sự lưu thông của tàu thuyền. Vấn đề là nơi này là điểm trung chuyển của các tàu chở
- 1:12 dầu thô và dầu hỏa cho toàn thế giới. 20% lượng dầu hỏa nhập khẩu trên thế giới
- 1:17 đi qua eo biển này. Đối với châu Âu, con số này lên tới 50%. Và ngay cả để sản xuất dầu hỏa sản xuất tại
- 1:23 châu Âu chẳng hạn, cũng cần dầu thô thường đến từ khu vực này và do đó cũng đang
- 1:27 bị phong tỏa vào lúc này. Tóm lại là chịu thiệt kép. Và kết quả của tất cả những điều này, theo quy luật
- 1:33 cung và cầu, là giá cả tăng lên. Trước chiến tranh ở Iran, giá một
- 1:37 tấn dầu hỏa trung bình là 800 đô la. Hôm nay là hơn 1400 đô la. Về phía
- 1:43 các hãng hàng không, trước chiến tranh, chi phí dầu hỏa chiếm từ 30 đến 40% tổng
- 1:48 chi phí của họ tùy theo hãng. Với việc giá nhiên liệu này tăng, chi phí chung
- 1:53 của các hãng đã tăng 30%. Vì vậy, về lý thuyết, nếu họ quyết định không động đến lợi nhuận của mình,
- 1:57 thì giá vé cũng có thể tăng lên. Đối với các chuyến bay ngắn hoặc trung bình ở
- 2:02 châu Âu, các hãng phải chịu thêm 40 euro mỗi hành khách. Đối với chuyến bay đường dài là
- 2:08 khoảng 250. Tóm lại, các hãng hàng không đang bị ảnh hưởng, ít nhiều đều nặng nề. Chẳng hạn,
- 2:13 như Spirit Airlines, một hãng hàng không giá rẻ của Mỹ. Hãng này
- 2:18 vừa ngừng hoạt động hoàn toàn. Nói cách khác, tất cả các chuyến bay đều bị hủy, hãng đã
- 2:23 phá sản. Thực ra, hãng đã gặp khó khăn từ đại dịch Covid-19, nhưng cuộc khủng hoảng mới này
- 2:27 đã hoàn toàn kết liễu nó. Để không rơi vào tình cảnh đó, các hãng đang đưa ra những quyết định khó khăn. Chẳng hạn,
- 2:32 họ hủy các chuyến bay, thường là những chuyến ít khách, tức là ít lợi nhuận nhất. Và điều này,
- 2:37 có thể kéo dài. Đáng tiếc, kỳ nghỉ của nhiều người có thể bị ảnh hưởng,
- 2:41 hoặc do hủy chuyến bay, hoặc do giá vé rất rất cao. Được rồi,
- 2:46 nhưng tại sao cuộc khủng hoảng này có thể kéo dài? Chúng ta đã nói về các chuyến bay đã bị hủy,
- 2:51 nhưng thực tế sẽ có thêm nhiều chuyến khác trong những tuần tới. Đến mùa thu, tất cả các
- 2:55 hãng hàng không giá rẻ này đã thông báo hủy một phần các chuyến bay của họ. Thường thì,
- 2:59 người ta nói đến vài trăm tuyến bay, nhưng Lufthansa, hãng hàng không Đức,
- 3:03 thậm chí dự kiến giảm 20.000 chuyến bay cho đến tháng 10. Cụ thể,
- 3:07 họ dự đoán rằng giá nhiên liệu có thể tiếp tục tăng,
- 3:11 hoặc thậm chí nhiên liệu có thể thiếu hụt. Vấn đề chính mà các hãng hàng không đang đối mặt
- 3:18 không phải là việc tăng giá vé máy bay,
- 3:22 do giá dầu hỏa tăng, bởi vì họ chắc chắn sẽ chuyển gánh nặng đó sang
- 3:26 hành khách. Vấn đề chính hơn là khả năng thiếu hụt dầu hỏa về mặt vật lý.
- 3:32 Để tránh điều đó, vì không phải ai cũng có dầu trong tay, mỗi quốc gia
- 3:36 thường xây dựng các kho dự trữ. Chúng ta gọi đó là kho dự trữ phòng ngừa hoặc kho dự trữ chiến lược.
- 3:41 Nói chung, đó là một lượng dầu hỏa mà nhà nước có thể quyết định giải phóng
- 3:46 và gửi đến các sân bay trong trường hợp gặp khó khăn về nguồn cung. Ở Pháp,
- 3:50 kho dự trữ này tương đương với lượng tiêu thụ trong 100 ngày vào thời điểm bình thường. Lúc này, chúng ta nghĩ,
- 3:54 chúng ta có đủ để đối phó, không có gì phải vội vàng. Ngoại trừ việc Pháp đã sẵn sàng
- 4:00 giải phóng kho dự trữ này. Vì vậy, sau đó sẽ phải bổ sung. Và điều đó có thể là một vấn đề.
- 4:04 Nhưng vậy thì, vấn đề với việc bổ sung kho dự trữ là gì? Chà,
- 4:08 vì các quốc gia từng nhập khẩu dầu thô và dầu hỏa từ Trung Đông không thể làm vậy nữa,
- 4:12 họ đang tìm kiếm các quốc gia khác có thể cung cấp. Trong trường hợp của EU,
- 4:16 ví dụ có thể là Hoa Kỳ. Chúng tôi đang nỗ lực để đảm bảo một nguồn
- 4:21 cung cấp nhiên liệu máy bay thay thế cho châu Âu, ví dụ như
- 4:25 dầu hỏa tinh chế sản xuất tại Hoa Kỳ. Vấn đề là, EU không phải là bên duy nhất
- 4:29 nghĩ đến điều đó. Trung Quốc, Nhật Bản cũng đang làm vậy. Và kết quả là, tất cả các nước này đều cạnh tranh. Vì vậy,
- 4:34 giá cả tăng lên. Tóm lại, đó là một vòng luẩn quẩn. Bạn đã thấy, ngày nay, ngành
- 4:38 hàng không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi xung đột ở Iran. Điều này là do thế giới
- 4:42 phụ thuộc ít nhiều vào khu vực này để cung cấp dầu mỏ và dầu hỏa. Kết quả là,
- 4:48 giá cả tăng vọt, các chuyến bay bị hủy, thậm chí một hãng hàng không phá sản. Và tình hình này,
- 4:53 thật khó để biết nó sẽ kéo dài bao lâu. Được rồi, nhưng tất cả những điều này, chúng ta cần nhìn nhận một cách tương đối.
- 4:57 Đi máy bay không phải là điều bình thường. Và nếu chúng ta muốn đi nghỉ mát, có những lựa chọn thay thế
- 5:00 hoặc các giải pháp khác, như đi du lịch gần hơn. Hơn nữa, bây giờ nó thậm chí còn có một cái tên,
- 5:04 Staycation. Nhưng điều đó là để nói vào một dịp khác. Dù sao đi nữa, các bạn hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của mình về
- 5:08 điều đó trong phần bình luận. Và nếu bạn thích điều này, chúng tôi có rất nhiều nội dung khác trên kênh này. Vì vậy,
- 5:13 đừng ngần ngại thích và đăng ký. Hẹn gặp lại!
- 5:26 ❤️ bởi SousTitreur.com
Ce reportage explore les raisons des turbulences actuelles dans le secteur de l'aviation, caractérisées par des annulations de vols, des avions cloués au sol et une flambée des prix des billets. La crise est directement liée au conflit en Iran et au blocage du détroit d'Hormuz, un point de passage crucial pour 20% du kérosène mondial et 50% de celui importé par l'Europe. Ce blocage affecte non seulement l'approvisionnement direct en kérosène, mais aussi celui en pétrole brut nécessaire à sa production en Europe. Avant le conflit, le prix d'une tonne de kérosène était d'environ 800 dollars, il dépasse aujourd'hui les 1400 dollars. Cette augmentation a fait grimper les dépenses des compagnies aériennes de 30%, le kérosène représentant déjà 30 à 40% de leurs coûts. Pour compenser, les compagnies répercutent ces hausses sur les passagers, avec des surcoûts estimés à 40 euros pour un vol court/moyen-courrier en Europe et jusqu'à 250 euros pour un long-courrier. Certaines compagnies, comme Spirit Airlines aux États-Unis, ont même fait faillite, bien qu'elles aient déjà été fragilisées par la pandémie de Covid-19. Pour éviter la faillite, les compagnies aériennes suppriment des vols, souvent les moins fréquentés et donc les moins rentables. Cette tendance devrait se poursuivre, avec des annonces de suppressions de milliers de vols d'ici l'automne, comme les 20 000 vols prévus par Lufthansa. Le problème principal n'est pas seulement l'augmentation du coût du kérosène, qui peut être répercutée, mais surtout l'éventuelle indisponibilité physique du carburant. Pour y faire face, les pays disposent de stocks stratégiques (par exemple, 100 jours de consommation en France). Cependant, la France se dit déjà prête à débloquer ses réserves, ce qui pose la question de leur renouvellement. Le renouvellement des stocks est complexe car les pays qui dépendaient du Moyen-Orient pour le pétrole et le kérosène cherchent désormais d'autres fournisseurs, comme les États-Unis pour l'UE. Cette concurrence mondiale entre l'Europe, la Chine et le Japon pour les mêmes sources alternatives crée un cercle vicieux où les prix continuent d'augmenter. En conclusion, le secteur de l'aviation est profondément impacté par la dépendance mondiale au pétrole et au kérosène de la région du Moyen-Orient. La situation actuelle, marquée par des prix gonflés, des annulations et des faillites, est incertaine quant à sa durée. Le reportage conclut en relativisant l'importance du transport aérien et en suggérant des alternatives comme le "staycation".
Subtitle timing
Subtitles out of sync with the audio? Nudge the timing here:
+0.00 s
Negative = subtitles earlier, positive = later. Saved on this device, separately for each video and clip.
Report a mistake
Tell us what's wrong. We review every report.
0 comments
Be the first to comment.